船用空氣減壓閥在造船應(yīng)用

                              上海申弘閥門有限公司

之前介紹高壓減壓閥，現(xiàn)在介紹船用空氣減壓閥在造船應(yīng)用由焊接代替鉚接建造鋼質(zhì)船，造船生產(chǎn)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)造船向現(xiàn)代造船的演變，主要推動(dòng)力是造船技術(shù)的發(fā)展。 目前國(guó)內(nèi)主要船廠一般處于三級(jí)向四級(jí)過(guò)渡階段；船廠已達(dá)到四級(jí)水平；而象上海外高橋船廠、建設(shè)中的江南長(zhǎng)興島造船基地明確提出將精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船作為發(fā)展目標(biāo)。船用空氣減壓閥CB/T3656-1994 型式；A,B,C型公稱通徑進(jìn)口；DN15-DN25,出口；DN20-DN32,公稱壓力；PN1.0 3.0Mpa,閥體；黃銅，閥蓋；鑄鋼，適用介質(zhì)；空氣。船用減壓閥，船用法蘭鑄鋼蒸汽減壓閥GB/T1852-93,船用空氣減壓閥CB/T3656-94 適用介質(zhì)；溫度不高于300℃的水蒸氣，空氣，公稱壓力；PN16,25,40,64,10.0,100.0,閥體；鑄鋼，膜片；錫青銅，彈簧；彈簧鋼公稱通徑；DN20-DN500.Y12X型空氣減壓閥，YQK型空氣減壓閥（帶表）船用水減壓閥Y42/X/F/H,.船用空氣減壓閥

1. 品名、型號(hào)規(guī)格、數(shù)量、價(jià)格.      

    船用空氣減壓閥在造船應(yīng)用傳統(tǒng)造船分兩個(gè)階段：
    1、常規(guī)的船體建造和舾裝階段。在固定的造船設(shè)施上先安裝龍骨系統(tǒng)、再安裝肋骨框、zui后裝配外板系統(tǒng)等。
    2、由于焊接技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分段建造；舾裝分為兩個(gè)階段：分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展予舾裝。
    現(xiàn)代造船又歷經(jīng)以下階段：
    3、由于成組技術(shù)的引進(jìn)，船體實(shí)行分道建造；舾裝分為三個(gè)階段：?jiǎn)卧秆b、分段舾裝和船上舾裝，即開(kāi)展區(qū)域舾裝。
    4、 由于船體建造和舾裝、涂裝相互結(jié)合組織，實(shí)現(xiàn)“殼舾涂一體化總裝造船”。
    5、隨著造船技術(shù)的不斷發(fā)展，精益造船、標(biāo)準(zhǔn)造船、數(shù)字造船、綠色造船將成為船廠的努力方向。
   
船用空氣減壓閥CB/T 3656-1994、YK43X/F/Y
適用介質(zhì)：壓縮空氣
公稱壓力:進(jìn)口壓力：1.0、3.0MPa 出品壓力：1.0-0.7，<0.7-0.2，0.4-0.05
公稱通徑：DN1=DN15-DN25 DN2=DN20-DN32
材料：閥體材料為ZCuZn16Si4，閥蓋為ZG230-450，彈簧材料為60Si2MnA

減壓閥/調(diào)壓閥/壓力調(diào)節(jié)閥/壓力調(diào)節(jié)器

本公司生產(chǎn)的船用減壓閥品種：

船用法蘭鑄鋼蒸汽減壓閥：GB/T1852-93、GB/T1852-2008、Y43H、YG43H/Y、YG13H/Y

船用空氣減壓閥CB/T3656-1994、YK43X/F/Y

船用水減壓閥、船用油減壓閥CB/T624-95、CB/T624-67、CBM1079-81、Y42X、Y410、Y416

船用外螺紋空氣減壓閥(帶表) YQK-12

船用內(nèi)螺紋空氣減壓閥Y12X

船用空氣減壓閥
公稱壓力：1.0Mpa
公稱通徑：15-——25mm
壓力環(huán)境：常壓
驅(qū)動(dòng)方式：其他
外形：中型
形態(tài)：隔膜閥
零部件及配件：配件
流動(dòng)方向：?jiǎn)蜗?br />密封材料：其他
閥瓣位置：其他
標(biāo)準(zhǔn)：其他
閥體材料：銅
結(jié)構(gòu)形式：薄膜式
類型：直通式
連接方式：螺紋
壓力分級(jí)      進(jìn)口壓力P1       出口壓力P2        適用介質(zhì)
A                    3.0Mpa          1.0-0.7Mpa             空氣
B                    3.0Mpa          <0.7-0.2Mpa           空氣
C                    1.0Mpa           0.4-0.05Mpa            空氣
 
    公稱通徑                                進(jìn)口工作壓力P1 
進(jìn)口DN1    出口DN2              3.0Mpa     3.0Mpa    1.0Mpa
                                                  出口減壓壓力P2
 15mm           20 mm                     1.0-0.7Mpa
  20mm          25mm                     <0.7-0.2Mpa            
  25mm          32mm                     0.4-0.05Mpa
    二、船舶建造工藝流程
   （一）現(xiàn)代造船工藝流程如下簡(jiǎn)圖。
 
  1、基于減壓閥的工作原理，在減壓閥后裝設(shè)一泄壓閥，當(dāng)減壓閥后的壓力高于P2時(shí)，就打開(kāi)泄壓閥泄壓，保護(hù)甲村的正常供水壓力。

2、通過(guò)其它方法縮短串壓的時(shí)間，使之接近于0。

3、根據(jù)可調(diào)式減壓閥的工作原理，適當(dāng)增大導(dǎo)閥及導(dǎo)管的口徑，降低上下腔達(dá)到壓力平衡的時(shí)間，甚至于趨向于0的時(shí)間差。

上海申弘閥門有限公司主營(yíng)閥門有：截止閥,電動(dòng)截止閥通過(guò)實(shí)踐驗(yàn)證，上面所述的第二種方案是實(shí)惠、實(shí)用性zui大的，可以通過(guò)泄水閥,迅速打開(kāi)，使膜片上腔壓力大于下腔壓力，促使可調(diào)式減壓閥迅速恢復(fù)正常。串壓時(shí)間基本為0。
 
 
    （二）船舶建造工藝流程層次上的劃分依據(jù)
 
    1、生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)
    開(kāi)工——上船臺(tái)（鋪底）——下水（出塢）——航行試驗(yàn)——完工交船
    生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)在工藝流程中是某工藝階段的開(kāi)工期（或上一個(gè)節(jié)點(diǎn)的完工期），工藝階段一般說(shuō)是兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的施工期。生產(chǎn)大節(jié)點(diǎn)的期限是編制和執(zhí)行生產(chǎn)計(jì)劃的基點(diǎn)，框定了船舶建造各工藝階段的節(jié)拍和生產(chǎn)周期；從經(jīng)營(yíng)工作看，節(jié)點(diǎn)的完成日也是船東向船廠分期付款的交割日。
    2、工藝階段
    鋼材預(yù)處理——號(hào)料加工——零、部件裝配——分段裝焊——船臺(tái)裝焊（合攏）——拉線鏜孔——船舶下水——發(fā)電機(jī)動(dòng)車——主機(jī)動(dòng)車——系泊試驗(yàn)——航海試驗(yàn)——完工交船
    3、以上工藝階段還可以進(jìn)一步進(jìn)行分解。
    4、需要說(shuō)明的是以上工藝階段是按船舶建造形象進(jìn)度劃分的，現(xiàn)代造船工藝流程是并行工程，即船體建造與舾裝作業(yè)是并行分道組織，涂裝作業(yè)安排在分道生產(chǎn)線的兩個(gè)小階段之間，船體與舾裝分道生產(chǎn)線在各階段接續(xù)地匯入殼舾涂一體化生產(chǎn)流程。水下作業(yè)階段

    該階段主要控制項(xiàng)目為：船舶下水、發(fā)電機(jī)動(dòng)車、主機(jī)動(dòng)車。
    1、船舶下水是利用下水設(shè)備將船舶從建造區(qū)移入水域的工藝過(guò)程。通常的方法有重力式下水、漂浮式下水、機(jī)械化下水。
    2、發(fā)電機(jī)動(dòng)車是一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)。它意味著舾裝作業(yè)已經(jīng)基本結(jié)束，各系統(tǒng)、設(shè)備進(jìn)入到交驗(yàn)階段。
    3、主機(jī)動(dòng)車象征著該船已經(jīng)趨于完整，安裝和交驗(yàn)也基本結(jié)束，施工重點(diǎn)轉(zhuǎn)入到試航前的準(zhǔn)備和*工作。

    在水下作業(yè)階段對(duì)生產(chǎn)管理的要求：
    1、船舶下水主要是安全保障。包括數(shù)據(jù)測(cè)算、潮汐情況、設(shè)備檢查、下水作業(yè)的調(diào)度與組織。
    2、調(diào)試工作的組織。過(guò)去系統(tǒng)和設(shè)備的調(diào)試是由生產(chǎn)車間承擔(dān)的，但隨著船舶建造數(shù)量的增加，特別是設(shè)備機(jī)電一體化程度的提高，調(diào)試工作的重要性日益顯現(xiàn)出來(lái)。在劃分安裝與調(diào)試工作界面及責(zé)任的基礎(chǔ)上，船廠已成立了專門的調(diào)試隊(duì)伍，按專業(yè)統(tǒng)一組織安排調(diào)試工作，包括對(duì)設(shè)備服務(wù)商的配合項(xiàng)目。

    （六）試航交船階段
    在船舶整個(gè)建造過(guò)程中，經(jīng)常性地對(duì)各工程項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)與驗(yàn)收。在船體主體工程和動(dòng)力裝置等安裝完工后，需要由船廠、船東和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)三方代表參加，共同負(fù)責(zé)船舶的試驗(yàn)與驗(yàn)收工作，試驗(yàn)與驗(yàn)收分兩階段組織。
    1、系泊試驗(yàn)：是將船系泊于船廠碼頭上進(jìn)行，船舶基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，其目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、動(dòng)力裝置、電氣裝置的質(zhì)量和安裝可靠性，使船舶達(dá)到具備試航的條件。
    2、航行試驗(yàn)：是對(duì)新建船舶全面的、綜合性的一次試驗(yàn)，試航前擬定有航行試驗(yàn)大綱，準(zhǔn)備好*的測(cè)試儀器和設(shè)備，在航行中主要測(cè)試主機(jī)、操舵、拋錨、測(cè)速、回轉(zhuǎn)、慣性、通導(dǎo)等試驗(yàn)。
    3、航行試驗(yàn)后生產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)按清單組織完成掃尾項(xiàng)目、向船東移交備品備件；技術(shù)部門按照合同要求提供完工圖紙和文件；質(zhì)量部門按照合同要求提供產(chǎn)品質(zhì)量證書(shū)；經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)部門在加減賬項(xiàng)目與金額得到確認(rèn)的情況下與船東進(jìn)行價(jià)格結(jié)算。當(dāng)交船協(xié)議簽署后，船廠就完成了交船任務(wù)。與本文相關(guān)的論文：電動(dòng)調(diào)節(jié)閥執(zhí)行器的開(kāi)關(guān)量控制